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昨天,记者从中国南车和中国北车(简称南北车)了解到,31日分别收到铁道部近60亿元和45亿元还款,这是近期铁道部首次还款,意味着铁道部已经启动迟滞货款支付工作,铁道部资金状况好转。

作者:12来源:12 浏览次数: 日期:2015年3月5日 13:29

新华网北京11月1日电(记者 齐中熙 王宇)记者1日从有关方面获悉,铁道部近期将获得超过2000亿元的融资支持,确保其资金偿付和重点项目的推进,以及配套项目的优化完善。种种迹象表明,饱受资金困扰的铁路资金紧张情况在政府的支持下将大大缓解。   今年7月温州动车事故发生后,中国铁路建设陷入困境,不少线路遭遇缓建停建。专家认为,尽管前期中国铁路融资一度出现紧张状况,但当前支持铁路建设的金融市场仍相对开放、宽松,随着相关政策的陆续出台,金融部门对中国铁路建设的支持力度还将延续。   记者1日从中国南车股份有限公司获悉,铁道部已经启动迟滞货款支付工作,今日中国南车收到铁道部首批还款近60亿元,预计到今年11-12月有望收回铁道部大部分应付货款。   “铁路建设作为国家重要的投资项目,不仅能够满足公众对于现代交通体系的需求,也牵涉为数众多的农民工就业、供货商发展等问题。大面积、长时间的缓建、停建不是正常的现象,亟需得到改善。”发展改革委综合运输研究所研究员罗仁坚指出。   有迹象表明,进入10月份以来,铁路“融资饥渴”已有所缓和。10月12日,铁道部今年第一期200亿元中国铁路建设债券正式公开发行。在中国日前先后出台“铁路建设债券利息收入企业所得税减半征收”、“明确铁路建设债券为政府支持债券”等政策作用下,市场对铁道部债券信心和认可度大幅上升,10月26日铁道部第二期200亿铁路建设债券发行认购倍数达近17倍。   “我对中国铁路未来发展充满信心。据我了解,国务院批准的中国铁路网中长期规划并没有发生任何变化。2011年以来尽管铁路支付能力较往年要弱,但主要受全球宏观经济等大环境影响。”中国南车董事长赵小刚表示。   不少研究人士认为,2008年以来中国铁路建设经历了从“常态”到“高潮”再到“低谷”的过程,当前的政策支持是让其重返“常态”。从长远来看,加强铁路市场化改革,才是行业的希望所在。   近年来,伴随着我国铁路现代化建设的全面展开,铁路建设投资规模不断扩大,融资需求不断上升。然而今年的一段时间里,我国铁路建设和融资遇到了一定困难。在市场上表现为:有商业银行提高了铁道部贷款门槛,相应承诺贷款未能及时发放,债务融资工具发行成本也出现一定上升,7月份铁道部发行的短期融资券更是出现了流标现象。记者采访了解到,铁路建设和融资中出现的这些问题有多方原因。   事实上,长期以来,我国金融部门积极拓宽铁路建设融资渠道,一直在支持铁路建设和发展,针对铁路建设的银行贷款和债券发行规模持续扩大。数据显示,仅今年前9月,铁道部发行债务融资工具1450亿元,同比增长就超过了50%。   继上周财政部与国税总局出台利息收入所得税减半政策后,铁道部企业债近日再获支持。铁道部18日宣布,根据国家发改委10月12日下发文件,中国铁路建设债券正式成为政府支持债券。这是继财政部与国税总局出台利息所得税减半政策后,铁道部一周内获得的又一政策支持。   而这条消息也在一定程度上可能缓解此前盛传的“70%高铁线路停工”的传言,铁路内部人士向记者表示,铁道部只是收缩了战线,用现有资金“保护”关键工程。

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